Course Croisère Edhec


Uzun süredir maddi manevi bir çok sorunla boğuştuktan sonra hazırlıklarımızı tamamladık.
Osmancan ERŞAHİN, Efe KOÇTÜRK, Canberk KARAHAN, Cansın DURAK, Gizem ÖZBERK, Melih BAĞDATLI ve Deniz DORAK'tan oluşan ekibimiz yarın (14.04.2010) yarış alanına doğru yola çıkacaktır.

Bu uzun süreçte bizden desteklerini esirgemeyen başta İstanbul Teknik Üniversitesi rektörü Prof. Dr. Muhammed Şahin başta olmak üzere İstanbul Teknik Üniversitesi'ne, sponsorlarımız Türk Loydu ve Hedef Yelken'e sonsuz teşekkürlerimizi sunarız.






14.04.2010
Saat 13:00 gibi Atatürk Havalimanı'nda buluşan takımımız önce kalan döviz işlemlerini hallederek check-in sırasında yerini aldı. İşlemlerimizi tamamlayarak pasaport kontrolünden geçerek bekleme salonuna gittik. 14:40'ta kalkması planlanan uçağımız 1 saat gecikerek 15:40 ta havalandı. Rahat bir uçuş ile Cenevre'ye vardık. Orada şans eseri aktarma için direk uçağa gitmesi gereken valizlerimizi görüp görevlileri uyardıktan sonra uçağın kalkışını beklemeye başladık. Cenevre Havalimanı'nda yaklaşık 2 saat geçirdikten sonra Paris uçağına bindikç Rahat bir uçuş geçirdikten sonra valizlerimizi almak için valiz bandının başına gittik. Tren istasyonunun kapanmış olması nedeniyle geceyi havaalanında geçirdik. İlginçtir gofret, bisküvi gibi abur cuburla bastırmak zorunda kaldık. (Foto soldan sağa Canberk Karahan, Melih Bağdatlı, Deniz Dorak, Cansın Durak, Efe Koçtürk, Gizem Özberk, Osmancan Erşahin)

15.04.2010
Sabah araba fiyatlarını ve tren bilet fiyatlarını karşılaştırdıktan sonra;daha önce Türkiye'den yarışa katılan ekiplerin de tecrübesine dayanarak yarışın yapıldığı yerde de arabaya ihtiyacımız olduğunu düşünerek araba kiralayarak yola koyulduk. Valizlerle beraber biraz sıkışık olsa da uzun ama eğlenceli bir yolculuktan sonra akşam saat 10 gibi Brest'e vardık. Küçük bir kaybolma vakasından sonra zor da olsa organizasyon komitesinden sorumlularla buluştuk. Bizi önce yarış köyünün bulunduğu marinaya daha sonra da kalacağımız yere götürdüler. Burası tam olarak çözemesek de çocukların kaldığı bir yurda benziyor. Odalara girdiğimizde odaların buz gibi; çarşaf, battaniye ve yastıklarımızın olmadığını gördük. Bir önceki gece havaalanı sabahlamasından sonra bu bizi çok üzdü. Mecburen bu geceyi de kalın giyinerek, montlarımızı battaniye niyetine kullanarak ve biraz titreyerek geçirdik.
16.04.2010
Sabah 10'da marinada teknemizi kiralayan firmanın sorumlusu ile buluşarak teknemizi teslim aldık. Yarışlar başlamadan gelmemizin nedeni takımlar varmadan teknemizi teslim alarak, hiç alışık olmadığımız bir tekne olan Grand Surprise'le antreman yapabilmekti. Tekneyi teslim aldıktan sonra Decathlon mağazasına giderek eksik kıyafetlerimizi tamamladık. Hava çok sert olmasına rağmen yelkenlerimizi denemek ve kısa bir antreman için saat 18:00 gibi denize çıktık. Burada güneş saat 21:00 den sonra batıyor. Ancak anayelkenin gurcataya değen kısmında bir yırtık olduğunu gördüğümüz için 2 floğumuz ve 2 balonumuzu denedikten sonra hızlı bir şekilde problemi yetkililerle konuşmak için karaya döndük.

17.04.2010
Kayıt işlemlerini yapmak için sabah erkenden uuyandık. Bu yarışın kayıtlarının 12 adımda yapıldığını görmek açıkçası bizi biraz korkuttu. Gerekli evraklardan tutun da takımın kilosunun tartılmasına kadar uzun süren işlemleri gerçekleştirmemiz gerekiyordu. Ama bu işlemlerden önce sağlık raporlarımızın eksik olduğunu öğrendik ve doğruca doktora gittik. Yaklaşık 3 saat sonunda sağlık belgelerini almayı başardık. Sonunda belgelerin tam olduğunu umarak kayıtları tamamlamak için "Port du Moulin Blanc" a döndük. Bugün tekrar denize çıkmayı hedeflememize rağmen uzun süren kayıt işlemleri nedeniyle bu düşüncemizi gerçekleştiremedik. Böylece yarışa girmeden tekneyi tanıyabileceğimiz ve üstünde zaman geçirebileceğimiz tek günümüz yarın kalmıştı.

18.04.2010
Bugün deneme yarışı var. Herkes teknelerinin başında. Yarışa gireceğimiz yelkenleri seçtik ve kullanmayacağımız yelkenleri odaya götürmek üzere arabaya götürdük. Denize çıktığımızda güneyli 3-4 knotlık bir rüzgar vardı. Hakem komitesi beklemeyi uygun gördü. Biz ise tekne üzerinde yeteri kadar zaman geçirememenin verdiği heyecanla tekneyi tanımaya çalıştık ve teknenin manevra kabiliyeti, hızı, orsa açısı, balon seyri vb gibi özelliklerini gördük. Yarışın yapıldığı Brest kentinde gel-git e bağlı akıntılar çok baskın ve yarış taktiği açısından son derece önemli . Herne kadar arasak da bir akıntı haritası, çizelgesi bulamadık. Üstün körü su seviyesinin azalırken veya artarken yönünü kestirebildik ki bu bence büyük bir eksiklikti. Yaklaşık bir saat sonra kuzey doğu yönünden, yani yarış boyunca hakim olacak olan rüzgar geldi. Yarış komitesi hızlıca parkuru hazırladıktan sonra start verildi. Filomuzda 53 tekne var. Bu yarışı görmeden önce bu boyutta bir teknede bu kadar kıyasıya sanki bir centerboard filosu gibi kıyasıya mücadele olabileceğini düşenemezdim. Bu yarışı orta sıralardan start ederek gruptan kopmadan yarışarak 9. sırada bitirdik. Bu sonuç bizi sevindirdi. Yarına yüksek moralle giriyoruz.

19.04.2010
Bugün yarışın ilk günü. Yarış alanına geldiğimizde rüzgar yoktu. Saat 2 gibi denize çıktık. Bugün 2 tane taktiksel rota dedikleri 2 adet sosis rota yarış var. Rüzgar kuzey-kuzeybatı 3-4 bofor. Akıntı rüzgarın ters yönünden ve göz ardı edilemez hızda. Bu nedenle bütün filo fodepar konumundaydı. Bu durum hakem komitesini ve tabi bizi çok zorladı. Kara bayrak basıldı ve yaklaşık 15 tekne yarış başlamadan diskalifiye oldu. Bu yarışı 21. sırada tamamladık. 2. yarışta da durum değişmedi,bu yarışı da 29. olarak bitirdik.

20.04.2010
Bugün bir alt koyumuz olan Douarnenez koyuna yapılacak olan coğrafi rota var. Bu rota 33deniz mili uzunluğunda. Kuzey doğu yönünden 8-12 civarında esen rüzgar bizi yarış süresi açısından oldukça zorladı. Seyrin büyük bölümü geniş seyirlerle geçtiğinden konsantrasyon sağlamak gerçekten zordu. Koylar ve burunlar arasındaki geçişlerde inanışmaz derecede rüzgar değişimleri vardı. Bu yarışta uyanık olmak rüzgarı kollamak çok önemli. Kötü başladığımız yarışta bu tip değişimleri kullanarak 20. sıraya kadar yükseldik. Ön gruptan bir adım geride olduğumuz için öndeki tekneler bize rüzgarın nasıl değiştiğini ne tarafın kullanılması gerektiği konusunda çok net fikir verdiğinden doğru tercihleri yapmak zor olmadı. Ancak rüzgarı yakalamak son derece önemliydi. Parkurun bir kısmında hiç rüzgar yokken diğer kısmında tekneler uça uça gidebiliyordu. Bu nedenle çok stresli sürekli tetikte olmayı gerektiren bir yarıştı. Sonuç olarak bu yarışı 18. sırada bitirdik. Douarnenez küçük bir deniz kasabasına benziyor. Bu akşam yatacak yerimiz yok. Ekibin bir kısmı kamp alanında çadır kurarak orda kalıyor diğer kısmı ise teknede yatacak. Gece gerçekten çok soğuk bir havada uyuduk ve odamızdan getirdiğimiz battaniyelere rağmen ısınamadık. Bu durum bütün takımı çok zorladı.

21.04.2010
Bugün Douarnenez'den Brest'e dönüş yarışı vardı. Sabah titreyerek uyandıktan sonra biraz ekmek ve krem peynir yiyerek kendimize gelmeye çalıştık. Bugün de dönüş olduğundan yine 33 millik yolumuz var. Start verildikten hafif esen rüzgarda 2 saat pupa seyri ettik. Tekne üzerinde yalnızca 3 kişi uyanıktı, neyse ki sonradan rüzgar geldi. Yarış sonlarındaki 20 millik orsa seyri sırasında 30-35 knotlara kadar çıktı. Akıntıdan etkilenmemek için sürekli karaya yakın seyretmek gerekiyordu . Rüzgar da karaya paralel estiği için sürekli tramola atmak gerekiyordu. Bu nedenle blo tramolalı herkes için çok yorucu bir seyir yaptık. Yarış yaklaşık 7 saat sürdü. Bu yarışın sonucunda 19.olduk.

22.04.2010
Bugün yarışın 4. günü. Sabahtan itibaren esen 13-14 knotlık güzel bir poyraz var. İlk yarış yine taktik rota verildi. İlk yarışı çok kötü geçirerek 34. olduk. 2. yarışta ise 19 millik coğrafi rota verildi. Yine inanılmaz rüzgar değişikleriyle karşılaştık. Yan koya geçerken ön gruba hava kaldı hemen yaklaşık 500 metre rüzgarüstümüzde bulunan bölgeye doğru rotamızı çevirerek o bölgeden istediğimiz noktaya gitmeye çalıştık. Bu taktiksel hareketimizle ilk 20 ye kendimizi taşımış olduk. Yan koya girdiğimizde ise hava 120-135 derece sağa diriseederek güney-güneydoğu yönlerinden gelmeye başladı. Önümüzdeki orsada rotamızı çok dikkatli kurarak şamandırayı 5. döndük. O şamandırayı dönüp tekrar bizim koyumuza geri dönecektik. Bizim koya girerken hakim rüzgar geri geldi . Bu durum arkamızda olan teknelerin bize yetişmesine neden oldu. Geri dönüş yolunda (8-9mil) 1 tekneye orsa açımız nedeniyle geçildik ve 6. olarak yarışı bitirdik.

23.04.2010
Bugün yarışın son günü. Şu ana kadar 6 yarış oldu ve 1 atma gerçekleşti. 34 derecesini attık. Bugün 2 yarış olmasını bekliyoruz ki 29 derecesini de atabilelim. Sabah yapraklar kımıldamıyor bile. 1-2 gibi hafif bir rüzgar geldi . Ancak yarış alanına kurulmuş olan meteoroloji istasyonundaki uzmanlar bu rüzgarın 1 saate kalacağını belirttiler. Hakemler her ihtimale karşı denize çıkmayı uygun gördüler. Denize çıktığımızda söylenenin aksine rüzgar kademeli olarak arttı. Güney-güneybatı yönlerinden 15-16 knotlara kadar yükseldi. 2 adet taktiksel rota verildi. İlk yarışta iyi bir çıkış yaparak tüm yarışı ön grupta sürdürerek 13. sırada bitirdik.Ancak kara bayrak basılan yarışta hatta çok yakın olduğumuz için fodepar olma tehlikemiz vardı. Yarıştan sonra hakem botuna giderek fodepar olmadığımızı öğrendik ve çok sevindik. 2.yarışta ise orta sırada start ettik. 2. orsa güzel rota çizmemize rağmen tramola sırasında ön sahada oluşan bir sorun nedeniyle flok trimi yapılamadı ve öne çıkışımızı yapamadık. Son orsa parkurda hava iyice düştü sağnakları kollayarak havanın tazeleyeceği yere doğru rotamızı çizdik ve daha kimse rüzgarı alamamışken biz aldık. Çok doğru yerlerde hamle yaparak neredeyse taktiksel hata hiç yapmadan finişe girdik. Bu yarış sonucunda ise 9. olduk.
---------------------------------------------------
Canberk Karahan: Böylece Course Croisère Edhec'i 53 tekne arasından 15. olarak bitirdik. Bu yarışa ilk kez girdiğimiz ve tekneye ilk defa bindiğimiz göz önünde bulundurulursa bu iyi bir derece.Her ne kadar bir üniversite organizasyonu olsa da ilk 5-10 üniversiteli olmayan ve profesyonel yelkencilerden oluşmaktaydı. Ancak bu yarışta dümen tutan biri olarak bu derecenin daha geliştirebileceği görüşündeyim. Tekneyi, yerel rüzgarları, akıntıları, rüzgarın karakteristiğini bilmek çok çok önemli. Bu yarışta yaşadığımız büyük sorunlardan biri de teknenin hızı ve orsaya açısıydı. Bu sorunu büyük ölçüde son 2 gün çözdüğümüzü söyleyebilirim. Kaldığımız yerde bize yastık verilmemesi, sıcak suyun çoğu zaman tükenmesi, bir gün dışarıda uyumamız gibi etkenler bizi negatif yönde etkileyen faktörler arasında. Bir diğer konu ise beslenme. Bu kadar uzun süren ve güneşin alnında geçirilen, çok efor sarfedilen bir günün ardından bol sıvı ve karbonhidrat açısından yoğun besinler tüketilmelidir. Ancak karaya çok geç geldiğimiz için Mc Donalds'ın lezzeti bol içi boş yemeklerini çoğu zaman yemek zorunda kaldık. Yukarıda anlattığım yüksek konsantrasyon, yarış motivasyonu ve vücut kondisyonunu korumayı oldukça kötü yönde etkileyen bir durum bu, özellikle 12 gün gibi uzun süre kalınan seyahatlerde. Bu söylediklerim belki detay gibi gelebilir; ancak öndekileri önde yapan işte bu detaylar. Ve ben hiç sanmıyorum ki önümüzdeki herhangi bir tekne bu yarışa ilk defa giriyor olsun. İşte bu noktada belki de bu işin en önemli değeri ortaya çıkıyor: TECRÜBE. Kafaya oynayan ekipler; bu tekneyi çok iyi tanıyor, kendi teknelerinde kim bilir ne kadar antreman yaptılar, bu denizi çok iyi tanıyorlar, yarışmayı çok iyi biliyorlar. Bu konuda şöyle bir örnek verebilirim ki yaptığımız derecelere şöyle bir göz atarsak son üç yarışın 6 13 9 olduğunu görürüz. Bu da tekneye, denize hatta kaldığımız yere, kente, insanlara alışmakla bile ilgili diyebilirim. Bu nedenle tam yarış zamanında değil de bir 10 gün önce yarış alanına gidilip denizde hem tekneyi hem de denizi ve rüzgarı anlamak, karada geçirilen zamanda da ortama alışarak ve vücut kondisyonunu üst seviyeye taşımak için gereken antreman ve beslenme programları uygulanarak şu an iyi diye nitelendirdiğimiz dereceyi daha ileri taşıyabiliriz.
-----------------------